Governo do Estado entrega novo trem para ramal Guapimirim/Saracuruna

Secretaria de Estado de Transportes

25/02/2010 - 14h55

A Secretaria Estadual de Transportes entrega, nesta sexta-feira, dia 26 de fevereiro, um novo trem para o ramal ferroviário de Guapimirim/Saracuruna, cuja operação ainda é administrada pelo estado. A nova composição, fabricada em 2007, vai substituir a atual, que é de 1970. O novo trem é composto de três vagões, possui travamento automático de portas, além de avançado sistema de freios e de rodagem, tornando a viagem mais segura e confortável para os passageiros. O secretário estadual de Transportes Julio Lopes vai acompanhar a primeira viagem do novo trem, que sairá da estação de Guapimirim, às 6h20.(p)A nova composição vem se juntar às melhorias que, há mais de um ano, a Secretaria de Transportes está empreendendo na linha, que tem 42 km de extensão e passa por três municípios da Baixada Fluminense - Duque de Caxias, Magé e Guapimirim. A recuperação da via começou pelo trecho Magé-Guapimirim, de 17 km, e posteriormente se concentrou no trecho Magé-Saracuruna. A reforma incluiu a substituição de 25 mil dormentes, a troca e a fixação de trilhos em diversos pontos, recuperação de pontes férreas, drenagem e desentupimento das canaletas laterais da via, além da colocação de novos lastros (pedras britadas que ficam entre os trilhos) ao longo da via.

Belo Horizonte

Novo ônibus é promessa para trânsito rápido

Quatro vias do Vetor Norte vão receber o veículo em 2012; previsão é que velocidade média de coletivos aumente 40%

Quatro avenidas do Vetor Norte de Belo Horizonte e pelo menos três da área central deverão receber o Transporte Rápido por Ônibus (TRO) ou Bus Rapid Transit (BRT). O sistema, que promete melhorar o transporte público da cidade, tem investimento previsto de R$ 493 milhões e deverá estar implantado até 2012. Até o momento, a Prefeitura já abriu licitação para elaboração de dois dos projetos executivos da obra, o das Avenidas Antônio Carlos/Pedro I - com projeto em andamento - e o das Avenidas Pedro II/Carlos Luz - que ainda está em licitação.

Com a implantação do sistema, a expectativa é de que a velocidade média dos coletivos aumente em mais de 40%, passando de 14 quilômetros por hora para 25 quilômetros por hora, em vias fora do Centro, e de seis para 20 quilômetros por hora dentro da região. De acordo com o gerente de Coordenação de Mobilidade Urbana da BHTRANS, Rogério Carvalho e Silva, o ganho de tempo com a estrutura será nos processos de embarque e desembarque e pagamento de tarifas e, principalmente, no trânsito: "Os ônibus não vão mais concorrer com os carros de passeio. Terão vias só para eles."

O TRO funciona em algumas cidades do mundo e tem experiência pioneira em Curitiba, no Paraná, que implantou o sistema em 1974. A lógica de operação é destinar vias exclusivas para os ônibus - maiores e, geralmente, articulados. No lugar de pontos de ônibus, são instaladas estações ou plataformas em desnível com a rua, mas na mesma altura das portas dos coletivos. Assim, o usuário não tem que subir e descer escadas. Outra diferença é a forma de cobrança de tarifas. O passageiro paga antes de embarcar, evitando o atraso provocado nas atuais roletas, em que são formadas filas de pessoas à espera de sua vez. De acordo com Rogério Carvalho, cada ônibus terá capacidade para cerca de 160 pessoas.

Segundo o gerente da BHTRANS, o Vetor Norte está sendo priorizado no projeto devido às mudanças que serão provocadas com a ida do Governo do Estado para a Cidade Administrativa, no Bairro Serra Verde, em Venda Nova, o aumento do uso do Aeroporto de Confins e a realização da Copa do Mundo, que vai utilizar o estádio do Mineirão, na Pampulha. No entanto, diz, o objetivo é expandir o sistema para outras vias, como Amazonas e Tereza Cristina.

O projeto das Avenidas Antônio Carlos/Pedro I já está sendo desenvolvido e, conforme Rogério Carvalho, não terá tantas obras porque irá aproveitar as intervenções que estão sendo feitas no momento. Desapropriações só estão previstas para o projeto das Avenidas Pedro II/Carlos Luz. O corredor Antônio Carlos/Pedro I deverá ter entre 20 e 25 plataformas de embarque/desembarque. Pelo percurso, passam, hoje, cerca de 400 mil passageiros por dia. As obras para o TRO na via devem começar no início de 2011 e serão em 25 quilômetros - até a Estação Vilarinho.

Para o professor de Planejamento de Transportes do Cefet-MG, Frederico Rodrigues, para países em desenvolvimento, como o Brasil, o TRO é a melhor solução quando analisados custo/benefício: "Com o que se gasta em um quilômetro de metrô, se constrói dez quilômetros de BRT". Segundo ele, todas as vias da capital têm condições de receber o sistema, já que a cidade é radial - os corredores se destinam ao Centro. O professor observou que a referência mundial em TRO é Bogotá, na Colômbia, que tem o Transmilênio inspirado no modelo de Curitiba.

Fonte: Hoje em Dia, Cláudia Rezende, 18/02/2010.

Agetransp fixa tarifa do metrô em R$ 2,80 até 2011 e ordena volta da circulação das barcas de madrugada

SEM REAJUSTE

R1O Globo 25/02/2010

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RIO - A Agetransp, agência que regula os serviços de transportes aquaviários, ferroviários e metroviários e de rodovias no Estado do Rio, fixou em R$ 2,80 a tarifa do metrô pelo menos até fevereiro de 2011, que é a data base do contrato junto à concessionária Metrô Rio. O valor da passagem varia conforme o IGP-M (Índice Geral de Preços ao Mercado) que chegou a registrar deflação, o que poderia deixar o bilhete ligeiramente mais barato, indo a R$ 2,76. Porém, o contrato entre a agência e o Metrô Rio prevê um arredondamento para cima do preço, de modo a facilitar o troco.

Em sessão realizada nesta quinta-feira, a Agetransp decidiu ainda que as barcas deverão voltar a circular também no horário noturno. A concessionária Barcas S/A suspendera o serviço em novembro, alegando que não havia demanda de passageiros entre meia-noite e 5h.

As deliberações da agência entram em vigor após a publicação no Diário Oficial do Estado.

Problema na Linha 2 do metrô prejudica circulação durante 40 minutos

TRANSTORNO

Publicada em 23/02/2010 às 20h55m

O Globo - 23/02/2010

• R1

RIO - Após 40 minutos de paralisação, a Linha 1 do metrô voltou a funcionar normalmente na noite desta terça-feira. De acordo com o Metrô Rio, por volta das 19h15m, uma composição da Linha 2 que ia para a Pavuna apresentou problemas no sistema de ar comprimido, responsável pela locomoção, e parou na estação Central do Brasil, bloqueando a passagem das composições que seguiam em direção à Zona Norte. A falha atingiu também toda a Linha 1: além da paralisação ocorrida nas estações do Centro, na Zona Sul os carros tiveram que reduzir a velocidade, provocando intervalos maiores.

O sindicato dos metroviários apontou falhas na manutenção das composições como a principal razão dos transtornos. O diretor-executivo da entidade, Elias José Alfredo, alertou para o risco de uma tragédia.

A qualquer momento, pode ocorrer um acidente no metrô

- Quando o metrô ainda era estatal, 80% da mão de obra do departamento de manutenção era preventiva. Hoje, é o contrário, apenas 20% dos operários trabalham na prevenção. A qualquer momento, pode ocorrer um acidente no metrô. O sistema de ar-condicionado também está cada vez mais deficitário: 36 cabines de condutores não contam com refrigeração, assim como alguns vagões.

(Teve problemas com trens ou metrô? Mande seu registro para o Eu-Repórter)

(Leitor mostra fungos em vagão do Metrô Rio)

Quem queria ir para a Zona Sul encontrou bloqueadas as roletas das estações da Cinelândia à Central. A medida foi tomada por questão de segurança, segundo a concessionária Metrô Rio. Mesmo assim, houve princípios de tumulto e discussão entre usuários e funcionários, principalmente na Central. Os alto-falantes informavam apenas que o sistema estava "em processo de normalização".

- Ficamos parados 40 minutos dentro do trem na Uruguaiana e ninguém informava nada. Já evito pegar o metrô na Central de manhã por causa da lotação dos trens. E agora esse problema - reclamou Neide Ferreira, que, com a filha de 10 meses no colo, seguia do Flamengo para a Central.

Passageiros andam a pé pelos trilhos

Alguns passageiros contaram que foram obrigados a desembarcar entre as estações de São Cristóvão e Central, seguindo a pé, pelos trilhos, até as plataformas. A concessionária negou que usuários tenham precisado caminhar pelos trilhos.

Uma passageira que saíra de Copacabana contou que o trem em que viajava ficou parado dez minutos entre as estações da Presidente Vargas e da Central. Em seguida, a composição retornou para a Presidente Vargas, onde a espera foi de mais 40 minutos.

- Comecei a ficar nervosa, quase em pânico - disse Márcia Dimas.

Os usuários nas plataformas da estações também ficaram tensos com a espera e a falta de informação. A arquiteta Aline Gama desistiu de esperar o metrô na Central por causa do calor. De acordo com a concessionária, quem optasse por não viajar poderia ter o bilhete de volta.

Edir Maria da Conceição, que saíra do trabalho num hospital do Centro, acabou decidindo pegar um trem da SuperVia para a Pavuna:

- Resolvi pegar o metrô porque um colega me avisou que o trem estava com problema. Vim para cá (Central) e me dei mal.

Mais cedo, na Central do Brasil, um problema na sinalização do pátio interrompeu a saída de trens da estação. Passageiros que ficaram presos por cerca de dez minutos dentro de um trem do ramal de Santa Cruz entraram em confronto com policiais militares. Segundo usuários, que tiveram de caminhar a pé pela linha férrea de volta à Central, a polícia teria usado gás de pimenta contra eles.

Também nesta terça-feira, a Agetransp deu prazo de 15 dias para que o Metrô Rio solucione os problemas operacionais da Linha 1A. Os passageiros do metrô tem sofrido com a superlotação, os intervalos irregulares e problemas de manutenção. Caso a concessionária não consiga corrigir as falhas, a agência reguladora vai pedir que a conexão volte a ser feita na estação Estácio, como era antes da inauguração da ligação direta Pavuna-Botafogo.

http://oglobo.globo.com/rio/mat/2010/02/23/problema-na-linha-2-do-metro-prejudica-circulacao-durante-40-minutos-915922945.asp

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Conexão do metrô ameaçada

20.02.10 às 22h03 - O Dia

Falha na sinalização, declive inadequado do trajeto e consequente risco de acidentes levam Ministério Público a ajuizar ação para que a integração direta entre linhas 1 e 2 seja suspensa até conclusão de obras pela concessionária
POR AMANDA PINHEIRO

Rio - A conexão direta entre as linhas 1 e 2 do metrô, também chamada de Linha 1A, que prometia ligar Pavuna a Botafogo sem baldeação no Estácio, mal começou a funcionar e já pode estar com os dias contados. O Ministério Público Estadual (MP) entrou com ação na Justiça pedindo a suspensão imediata da circulação de trens entre as estações São Cristóvão e Central, enquanto as obras dessa ligação não estiverem concluídas. A Promotoria constatou risco de acidentes por falha na sinalização e declive inadequado.

O MP quer que a conexão só comece a funcionar quando as estações Cidade Nova e Uruguai estiverem prontas. Esta última tem previsão de ser concluída em 2014. Mais: a concessionária só poderá retomar a Linha 1A quando os 114 novos carros, previstos para 2011, estiverem em circulação. Por enquanto, o promotor Carlos Andresano Moreira, da 3ª Promotoria de Justiça e Defesa do Consumidor, pede que a ligação entre as linhas volte a ser feita com baldeação no Estácio.

Fundo para indenizações

Se a Justiça decidir a favor do MP, a Metrô Rio pode ter que desembolsar pelo menos R$ 10 milhões, que iriam para um fundo de custeio de indenizações por danos morais e materiais a usuários que forem lesados. “A ação é baseada em estudos técnicos e perícias realizadas pelo MP, que confirmam risco para passageiros, principalmente no trecho de ligação entre as linhas 1 e 2. O intervalo é de apenas dois minutos e uma simples falha na sinalização pode causar uma tragédia”, alerta o promotor.

De acordo com estudo realizado pelo doutor em Engenharia de Transportes Fernando Mac Dowell, anexado à ação, o trecho em que as duas linhas se encontram “é uma operação de risco maior de acidente, em relação à operação original, sem cruzamento”. Segundo ele, declives de até 4% agravam o perigo. “Desafio mostrar no mundo algo que opere como pretende a concessionária”, diz o especialista.

Segundo o promotor, falha na sinalização pode fazer com que trens vindos da Pavuna e da Tijuca colidam no trecho entre São Cristóvão e Cidade Nova, onde os trilhos se unem. “Pode colocar em risco a vida dos passageiros. Nossos estudos apontam que os trens não estão adaptados para os declives construídos. Constatei pessoalmente que naquele trecho a sinalização é feita de forma arcaica e os sinais eletrônicos estavam cobertos por plásticos”, conta Andresano Moreira.

Procurada pela reportagem, a Metrô Rio informou que não vai se pronunciar sobre o assunto até que seja notificada. A concessionária explicou, ainda, que a conexão direta Pavuna-Botafogo vai continuar funcionando das 5h às 21h, até o final de março. E, apenas nos horários de pouco movimento (após as 21h), feriados e finais de semana, é que haverá baldeação na estação Estácio.

Números - 10 milhões

Valor em reais exigido na ação do Ministério Público para que a concessionária deposite em fundo que serviria para bancar as indenizações por danos morais e materiais a usuários que forem lesados. A ação é baseada em estudos técnicos e perícias realizadas pelo ministério.

Inaugurada, ligação nunca funcionou plenamente

Desde que foi inaugurada, dia 21 de dezembro, pelo presidente Luiz Inácio Lula da Silva e o governador Sérgio Cabral, a conexão direta entre as linhas 1 e 2 nunca operou plenamente. A baldeação no Estácio continuou sendo obrigatória aos sábados, domingos e feriados. Em dias úteis, a Linha 1A funcionava só das 8h às 17h e depois das 19h.

Depois do início tumultuado, com superlotação e desinformação, mês passado a conexão foi estendida para o horário de 5h às 21h, de segunda a sexta. A concessionária afirma ter investido em melhorias e reduzido o intervalo entres as composições em um minuto e 20 segundos.

Linha Verde: ST licita ônibus para o corredor exclusivo

Secretaria de Estado de Transportes - DF

(19/02/2010 - 15:36) A Secretaria de Transportes inicia o processo de licitação de 300 ônibus que irão operar no corredor exclusivo da Linha Verde. O aviso de Concorrência nº 001/07-ST foi publicado no Diário Oficial do DF (DODF), no último dia 11 de fevereiro de 2010. Amodalidade será tipo maior oferta, e os veículos serão licitados por frota de três lotes iguais, compostos de 100 ônibus cada um, que integrarão o Serviço Básico do Sistema de Transporte Público Coletivo do DF (STPC), obedecidas às condições do Edital de Concorrência. Segundo o secretário de Transportes, Alberto Fraga, estes ônibus darão continuidade ao processo de implantação do sistema integrado. “Esses veículos terão capacidade de transportar até 160 passageiros e serão alimentados por ônibus menores, ao longo do corredor da Linha Verde”, explica Fraga. Além disso, diz o secretário, os ônibus terão porta dos dois lados, tecnologia de ponta e acessibilidade universal. O edital está disponível, gratuitamente, no site da Secretaria de Transportes (www.st.df.gov.br). A versão impressa poderá ser retirada na sede da secretaria que fica no anexo ao Palácio do Buriti, 15º andar, sala nº 1.501, entre 9h às 12h e 14h às 17h, mediante apresentação do comprovante de pagamento do valor de R$ 75,00 (setenta reais), na conta corrente nº 002.161-9, da agência nº 063, do Banco de Brasília S.A – BRB. Os interessados em participar desta licitação deverão depositar no Banco de Brasília S.A. (BRB), em favor do Fundo de Transporte Público do DF (FTPC/DF), a importância de R$29.289,00 a título de caução, conforme Art.4 da lei 1387/97 que estabelece normas específicas para o processo licitatório do transporte público coletivo do Distrito Federal. Os licitantes vencedores poderão utilizar o valor da caução como parte de pagamento da outorga da permissão. Os licitantes não classificados poderão requerer, no primeiro dia útil subsequente à data da divulgação do resultado final, a devolução da quantia recolhida. Os envelopes de Habilitação e de Proposta(s) deverão ser protocolados e entregues às 10h, do dia 23 de março de 2010, no Auditório da Secretaria de Estado de Transportes, situada no 15ª andar do Anexo do Palácio do Buriti. Maiores informações poderão ser fornecidas pelo telefone nº (061) 3441 3411 ou pelo Fax nº (061) 3441 3408, em horário comercial. http://www.st.df.gov.br/

Expresso Tiradentes recebe 4 propostas

19/02/2010 - Revista Ferroviára

Monotrilho da Hitachi circula em Palm Jumeirah, nos Emirados Árabes. Empresa apresentou proposta para SP

Quatro consórcios apresentaram ontem (18) propostas para o projeto, fabricação, fornecimento e implantação do monotrilho no prolongamento da Linha 2 (Verde) do Metrô de São Paulo, conhecido como Expresso Tiradentes. São eles: Expresso Monotrilho Leste; Monotrilho Tiradentes; Prolongamento Linha 2 Verde; e Metropolitano.

O consórcio Expresso Monotrilho Leste é composto pela Queiroz Galvão, OAS, Bombardier Brasil e Bombardier Transport. O Monotriho Tiradentes tem como membros Odebrecht, Carmargo Correa, Mitsubishi e Hitachi. O consórcio Prolongamento Linha 2 Verde conta com a Andrade Gutierrez, CR Almeida e a Scomi. Já o Metropolitano é formado pela Delta, EIT e Intamin.

Os documentos de habilitação serão avaliados pelo Metrô para saber se atendem as especificações previstas em edital e em seguida serão abertas as propostas comerciais. A expectativa é que o contrato com a vencedora esteja assinado até o mês de maio e que as obras iniciem ainda do primeiro semestre de 2010.

O projeto do monotrilho que ligará a Vila Prudente a Cidade Tiradentes está orçado em R$ 2,8 bilhões, terá 23,8 km de extensão, 17 estações em elevado e 54 trens com tração elétrica e sustentação por pneus. A demanda prevista é de 48 mil passageiros por hora sentido.

http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdNewsletter=5200&InCdUsuario=3307&InCdMateria=9845&InCdEditoria=1

Prefeitura do Rio autoriza obras do corredor TransOeste

18/02/2010

A prefeitura do Rio de Janeiro publicou no Diário Oficial a pré-qualificação para a licitação da implantação do TransOeste, corredor expresso que vai ligar a Barra da Tijuca à Guaratiba - dois bairros da zona oeste da cidade. A informação é da “Agência Rio”.

Nas obras serão investidos R$ 631 milhões, que incluem a abertura do Túnel da Grota Funda, antiga reivindicação da população. A previsão é que a via comece a ser construída no primeiro semestre de 2010 e seja finalizada em dois anos.

Atualmente, o trajeto Santa Cruz - Barra da Tijuca tem aproximadamente 50 km de extensão, que, de ônibus, são percorridos, em média, em uma hora e 40 minutos. Com a construção do TransOeste e a implantação de BRTs, esse percurso será de 38,5 km, e o tempo de viagem cairá para uma hora.

Para a implantação do sistema BRT (de ônibus articulados), a Avenida Dom João VI (antigo trecho da Avenida das Américas) terá um trecho duplicado, que terá faixa exclusiva para o transporte público. Haverá a implantação de faixa exclusiva para ônibus na Avenida das Américas, na Barra da Tijuca e no Recreio dos Bandeirantes.

Além da integração com as linhas tradicionais de ônibus e com o sistema ferroviário, a construção de bicicletários permitirá a integração ao sistema cicloviário.

Trilhos da Norte-Sul, enfim, chegam a Goiás

11/02/2010 - NetMarinha

Quase 22 anos depois de seu lançamento, os primeiros trilhos e dormentes da Ferrovia Norte-Sul em território goiano começaram a ser montados na semana passada.As obras foram iniciadas, simultaneamente, em quatro trechos: entre Anápolis e Ouro Verde, entre Jaraguá e Santa Isabel, e próximo a Uruaçu e Porangatu. A ferrovia vai ligar Anápolis ao porto de Itaquí, no Maranhão, e terá 2.200 quilômetros de extensão.

Em Goiás, haverá cinco pontos de transposição de mercadorias: Anápolis, Jaraguá, Santa Isabel, Uruaçu e Porangatu.

O presidente da Valec Engenharia - empresa estatal responsável pelas obras -, José Francisco das Neves (Juquinha), garantiu que no prazo de três meses estarão concluídos os primeiros 120 quilômetros da ferrovia, do total de 516 que vão cortar Goiás.

Ontem, no quilômetro zero da ferrovia, próximo a Anápolis, 30 operários da Camargo Corrêa faziam a montagem dos trilhos e dos dormentes. Mas o engenheiro Wagner Magalhães, da Camargo Corrêa, garantiu que, nos próximos dias, as obras serão aceleradas e haverá seis frentes de trabalho, com 180 pessoas. A previsão é de que sejam montados 480 metros de trilhos por dia com dormentes, numa distância de 32 centímetros um do outro.

Além do trecho entre Anápolis e Ouro Verde, as obras de montagem de trilhos e dormentes também são realizadas nos trechos entre Jaraguá e Santa Isabel e nas proximidades das cidades de Uruaçu e de Porangatu. "Agora, a obra não para mais em Goiás e no Tocantins", garantiu.

Juquinha anunciou, também, que vai inaugurar, junto com o presidente Luiz Inácio Lula da Silva, todo o trecho de 516 quilômetros da ferrovia Norte-Sul em Goiás até dezembro próximo e que vai colocá-lo para operar, transportando mercadorias diversas, até julho de 2011.

De acordo com ele, seis empresas trabalham em oito frentes de obras em quatro trechos, onde estão sendo colocados os trilhos e dormentes. São elas: Queiroz Galvão, Camargo Corrêa, Andrade Gutierrez, SPA, Constran e Tiisa.

Os trilhos que estão sendo colocados na ferrovia em Goiás foram importados da China. Até o momento, foram adquiridos 40 mil toneladas de trilhos, de um total de 100 mil toneladas. Já os dormentes de concreto são fabricados por uma empresa localizada no município de Jaraguá.

Agora, garantiu Juquinha das Neves, não haverá mais atrasos no cronograma de construção da Ferrovia Norte-Sul em territórios goiano e tocantinense. "Em dezembro vamos entregar os 1.359 quilômetros da ferrovia, dos quais 516 em Goiás, construídos no governo Lula", reafirmou.

De Anápolis até o porto de Itaqui, no Maranhão, a Ferrovia Norte-Sul terá 2.200 quilômetros. Em Goiás e Tocantins, são 1.359 quilômetros, orçados em R$ 3 bilhões, que estão dentro do orçamento da Valec Engenharia.

Além do trecho ligando Anápolis a Itaqui, o presidente da Valec anuncia que a Ferrovia Norte-Sul terá outro trecho de 670 quilômetros. Ele vai ligar Ouro Verde, próximo a Anápolis, ao município de Estrela do Oeste, em São Paulo, passando pelo Sudoeste goiano. "Em maio já vamos iniciar essa obra", garantiu.

Hoje, Juquinha das Neves e o vice-governador Ademir Menezes visitarão os quatro trechos, nos quais são feitas as montagens das grades dos trilhos da Ferrovia Norte-Sul, em Goiás.

TCM suspende monotrilho do M´Boi Mirim

11/02/2010

Linha de monotrilho com 34 km irá integrar o Jardim Ângela, Capão Redondo, Campo Limpo, Vila Sônia, Santo Amaro e Vila Olimpia

O Tribunal de Contas do Municipio de São Paulo suspendeu o processo licitatório do projeto do monotrilho do M´Boi Mirim, na Zona Sul da cidade.Segundo a secretaria de Transportes, o TCM enviou algumas questões sobre quesitos técnicos, econômicos e jurídicos. A SPTrans irá responder aos questionamentos do TCM e fazer os ajustes necessários para que a licitação volte a valer. Assim que isso acontecer, será marcada nova data para entrega das propostas, cuja sessão pública estava marcada para hoje (11).

O empreendimento está estimado em R$ 3,4 bilhões (obras civil e material rodante, que inclui as vigas de concreto), com 34 km de extensão e 13 estações que interligarão o Jardim Ângela, Santo Amaro, Vila Olímpia, Capão Redondo, Campo Limpo e Vila Sônia. A demanda prevista é de 36 mil passageiros/ano.

Bonde italiano entra em processo de restauro

10/02/2010 - A Tribuna On-line

Bonde italiano sendo restaurado em Santos. Foto: Divulgação/PMS

Mais um exemplar de bonde europeu começa a passar por um criterioso trabalho de restauração nas garagens da Companhia de Engenharia de Tráfego de Santos. Trata-se de um dos dois veículos italianos doados ao Município pela cidade italiana de Turim, o de prefixo 3265, construído pela FIAT italiana na década de 40.

Atualmente na cor laranja, a carroceria já está sendo lixada e recebendo acabamento externo para voltar à cor original, em dois tons de verde. Sob a coordenação do engenheiro elétrico da CET, Marcos Rogério Nascimento, a equipe começou realizando um estudo prévio das condições gerais do veículo para definir o projeto de restauro.

O exemplar italiano possui dois trucks (chassis), quatro motores – diferente dos que estão em circulação que têm dois motores -, e capacidade para 109 passageiros. Os veículos da série 3000, como esse, rodaram na Itália até o final da década de 90.

O bonde 3265 tem um sistema bloqueador de portas original, ou seja, não dá partida com a porta aberta. Os profissionais da CET já substituíram os cabos de eletricidade e instalaram novo compressor e alternador. Uma novidade nesse trabalho é a confecção das réplicas dos assentos e das bases dos assentos, com reaproveitamento de materiais reciclados pela companhia, como colunas de semáforos.

A CET está reaproveitando e restaurando o maior número possível de peças originais, de forma a reduzir os custos. Até um circuito interno de TV com dois monitores será implementado no bonde italiano, cuja finalidade será orientar o motorneiro nas manobras. Os dois bondes italianos chegaram a Santos em fevereiro do ano passado e vem ampliar o acervo do Museu Vivo do Bonde, da Prefeitura.

ViaPORTO ganha contrato em Portugal

09/02/2010 - Railway Gazette

O consórcio ViaPORTO foi adjudicado em um contrato de US$ 232 milhões para operar e manter a linha de VLT do Metro do Porto por cinco anos, a partir de 1º de abril.

O consórcio compreende o Grupo Barraqueiro, que opera o transporte ferroviário suburbano Fertagus e o sistema de VLT do Metro Sul do Tejo em Lisboa, a empresa de manutenção de infra-estrutura Manvia, e os operadores internacionais de transportes Arriva e Keolis. O consórcio disse que sua proposta foi selecionada como a melhor financeira e tecnicamente.

Os proponentes não selecionados foram a Veolia e uma joint-venture da Efacec/Transdev. A Transdev opera atualmente a rede do Normetro, o consórcio que recebeu o contrato para projetar, construir, operar e manter a Primeira fase do Metro do Porto, em Dezembro de 1998.

Inaugurado em 2002, a rede de bitola standard passa a abranger cinco linhas, totalizando 60 km de percurso e 70 estações, transportando 50 milhões de passageiros por ano.

Para satisfazer a demanda da linha, 30 VLT Flexity Swift, da canadense Bombardier, entraram em operação dia 8 de janeiro passado. A partir de 1º de fevereiro, a Linha Vermelha será operada exclusivamente pelos novos trens, divulgando a Eurotrams para abranger mais capacidade nas linhas Azul e Verde.

Belo Horizonte deve implantar monotrilho

10/02/2010 - NetMarinha

Nem prolongamento do metrô, nem Veículo Leve sobre Trilho (VLT). A estação Vilarinho, na Região de Venda Nova, em Belo Horizonte, deverá ser ligada ao Aeroporto Internacional Tancredo Neves, em Confins, na região metropolitana, por uma linha de monotrilho. Meio de transporte ferroviário sobre trilhos suspensos por pilares, a aproximadamente 15 metros de altura, o monotrilho é muito comum nos Estados Unidos, Japão, China e alguns países europeus, como a Alemanha. Mas o ramal que terá de 22 a 30 quilômetros de extensão, passando pela Cidade Administrativa, no Bairro Serra Verde, poderá ser o único a funcionar no Brasil. O pioneiro, de seis quilômetros, foi criado em Poços de Caldas, no Sul de Minas, mas está desativado.

A construção do ramal está sendo analisada pelo consórcio espanhol Iberinsa-Spim, que assinou um convênio com o governador Aécio Neves (PSDB) em 20 de janeiro e vai investir 310 mil euros – cerca de R$ 1 milhão – no estudo de viabilidade social, econômica e ambiental do planejamento do Vetor Norte da capital, onde foi erguida a Cidade Administrativa, nova sede do governo. De acordo com o secretário de estado de Assuntos Internacionais, Luiz Antônio Athayde, tudo indica que o monotrilho seja a opção mais viável para o trecho, por causa do custo, bem menor do que o de metrô e VLT. “Achamos que o metrô, de superfície ou subterrâneo, é uma opção muito cara. Portanto, faz mais sentido, e de fato começou a ser feito um estudo nessa linha, a criação do monotrilho.”

Previsto para ser concluído em nove meses, contados a partir da data em que o convênio foi assinado, o estudo dos espanhóis vai apontar qual o recurso financeiro necessário para a construção do trecho ferroviário, o traçado e onde ficarão as plataformas de embarque e desembarque, que serão no memo nível do trilho. De acordo com Paulo Tarso Resende, especialista em transporte e coordenador do Departamento de Infraestrutura e Logística da Fundação Dom Cabral, um quilômetro de monotrilho custa pouco mais de R$ 8 milhões, quatro vezes menos que o mesmo trecho de VLT, orçado em R$ 33 milhões. Já um quilômetro de metrô sai por R$ 99 milhões.

“O monotrilho nada mais é do que uma adaptação do VLT, porém, menos complexo, pois exige uma estrutura menor, semelhante ao antigo sistema de bondes, o que barateia seu custo. Ele tem uma cara futurista, com jeitão de trem bala, mas é apenas a evolução do antigo sistema de trens urbanos”, explicou o especialista. Ele ressalta que, por ser suspenso, os pilares podem ser colocados em rodovias e largas avenidas, com o trilho seguindo o mesmo traçado do sistema de transporte rodoviário, sem causar problemas ao trânsito. “Isso é um indicativo de que o ramal para Confins poderá passar pela MG-010, sem a necessidade de desapropriações, baixando ainda mais o custo.”

Resende afirma que o monotrilho tem a mesma capacidade do metrô para transportar passageiros: 250 pessoas por carro da composição. A velocidade média, no entanto, é de 45 quilômetros por hora, enquanto o metrô anda a 65 quilômetros por hora. “Os Estados Unidos usam muito o monorial, como em Las Vegas e Miami, assim como na Ásia e Europa. Está sendo uma escolha acertada criarem o ramal para atender essa parte da Região Metropolitana de Belo Horizonte”, disse Resende.

Enquanto o monotrilho não sai, sete linhas de ônibus criadas para atender as 20 mil pessoas – sendo 16 mil servidores – que passarão diariamente pela Cidade Administrativa começam a rodar da capital para a nova sede do governo no dia 18. A secretária de estado de Planejamento e Gestão, Renata Vilhena, dará mais detalhes nesta segunda-feira sobre o sistema de transporte para a nova sede do governo.

Trens do metrô de Brasília deverão ser entregues em maio

Transporte e Idéia

10/02/2010

Os 12 trens de quatro carros encomendados à Alstom pelo metrô de Brasília já estão em processo avançado de produção na fábrica da Lapa, em São Paulo. A informação é da edição online da “Revista Ferroviária”.

A previsão é a de que a entrega seja realizada em maio. Já no primeiro semestre do ano que vem, 32 trens de quatro carros deverão estar circulando pelas linhas de Brasília (20 da frota atual e mais 12 zero quilômetro).

O custo da aquisição é de R$ 325 milhões, sendo R$ 260 milhões financiados pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) e o restante investidos pelo governo do Distrito Federal.

http://www.transporteideias.com.br/2010/02/10/trens-do-metro-de-brasilia-deverao-ser-entregues-em-maio/

Passageiro terá de se identificar a funcionários de empresas aéreas antes de embarcar

Transporte e Idéia

09/02/2010

A partir do dia 1º de março, todos os usuários de transporte aéreo terão de apresentar um documento de identidade ao funcionário da empresa aérea antes de embarcar na aeronave. Embora a apresentação já fosse solicitada por algumas empresas, a prática ainda não era regulamentada.

Aprovada pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), a mudança visa a estimular os passageiros a fazerem o check-in antecipadamente, seja pela internet ou por telefone celular, seja nos totens de autoatendimento, já que, assim, o passageiro não será mais obrigado a carimbar o cartão de embarque nos balcões das companhias aéreas antes de entrar na sala de embarque do aeroporto. Segundo a Anac, a medida já é adotada na Europa e na América do Norte.

Para voos domésticos, serão aceitos documentos, como carteiras de identidade, de habilitação e de trabalho, passaporte nacional; documento expedido por ministério ou órgão subordinado à Presidência da República; carteira de identidade emitida por conselho ou federação de categoria profissional; licenças de piloto, comissário, mecânico de voo e despachante operacional de voo emitidas pela Anac e cartões de identidade expedidos pelos poderes Judiciário ou Legislativo, no nível federal ou estadual.

Nas viagens internacionais, o passageiro terá que apresentar passaporte ou outro documento de viagem válido, estabelecidos pelo Serviço de Migração, do Departamento de Polícia Federal.

As mudanças foram decididas por um grupo de trabalho formado por representantes da Anac, Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero), Polícia Federal, Receita Federal, Agência Nacional de Vigilância Sanitária (Anvisa), do Ministério da Defesa e de empresas aéreas.

Fonte: Agência Brasi

Em SP, bilhete unitário do metrô e da CPTM sofre reajuste

Transporte e Idéia

09/02/2010

A passagem no metrô na cidade de São Paulo e dos trens da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) aumentou nesta terça-feira. Agora, a tarifa cobrada pelo bilhete unitário é de R$ 2,65. O valor antigo era de R$ 2,55.

Segundo o “G1″, quem foi a alguma estação até as 23h59 de segunda-feira conseguiu carregar o bilhete único com o valor antigo. No mês passado foi a vez de a tarifa de ônibus sofrer reajuste, que custa agora R$ 2,70.

O governo de São Paulo informa que o reajuste no bilhete do metrô e da CPTM usa como referência o IPC/Fipe, mas que o aumento foi inferior à inflação acumulada entre fevereiro de 2009 e janeiro de 2010, um total de 4,4%.

Mumbai inicia testes com monotrilho

08/02/2010 - Railway Gazette

O primeiro monotrilho Scomi, fabricado na Malásia, entrou em teste no dia 26 de janeiro, em Mumbai, na Índia. Foto: Divulgação

O Ministro-Chefe de Estado de Maharashtra, Ashok Chavan, comemorou o Dia da República, 26 de janeiro, testando o primeiro trem monotrilho de Mumbai, na Índia. É um momento de orgulho para todos nós da Scomi”, disse Suhaimi Yaacob, presidente da empresa, que fornecerá 15 trens de quatro carros para cidade.

A linha em elevado está sendo desenvolvida por um consórcio da Scomi e a empreiteira Larsen & Toubro, sob um contrato turnkey de US$ 526 milhões, concedido pela Autoridade de Desenvolvimento da Região Metropolitana de Mumbai, em novembro de 2008.

A rota de 19,5 km entre Jacob Circle e Chembur, com 18 estações, deverá ser inaugurada em 2011. Segundo a Scomi, cada trem pode acomodar 600 passageiros, fornecendo uma capacidade diária total de 300 000 passageiros.

China inaugura nova linha de alta velocidade

07/02/2010 - Efe

A China inaugurou uma linha ferroviária de alta velocidade que pela primeira vez liga duas cidades no centro do país: Zhengzhou e Xian, capitais, respectivamente das províncias de Henan e Shaanxi, informou hoje a imprensa local.

A linha, de 505 quilômetros, permite fazer o trajeto entre as capitais das duas províncias vizinhas em pouco mais de duas horas, o que reduz em quatro horas o tempo anterior, informou a agência oficial de notícias "Xinhua".

O primeiro trem partiu às 10h50 da manhã de ontem de Xian, famosa por acolher os guerreiros de terracota, e chegou a Zhengzhou às 13h15, a uma velocidade média de 350 km/h.

O trecho começou a ser construído em 2005 e custou US$ 5,170 bilhões, um investimento com o qual se espera desenvolver o centro do país, já que Henan é uma grande produtora de cereal, um emergente centro industrial e a província mais povoada da China (100 milhões de habitantes) e poderá ter acesso aos recursos naturais e culturais de Shaanxi.

Edital para o TAV será divulgado em 2 de março

Agência Brasil

05/02/2010

O edital do leilão do trem de alta velocidade (TAV) será divulgado no dia 2 de março. A previsão é que o leilão ocorra em 2 de maio, informou a ministra da Casa Civil, Dilma Rousseff.

A ministra reafirmou que a obra não deve ser concluída a tempo dos jogos da Copa do Mundo de 2014. “Para as Olimpíadas [de 2016] temos certeza. Na Copa pode ser que tenhamos só trechos [prontos] e não o trem inteiro”, afirmou Dilma à “Agência Brasil”.

Apesar disso, a ministra comentou que a obra pode ser entregue antes do prazo, previsto de 2015, se algum grupo asiático ganhar o leilão. “Acredito que os asiáticos tem uma cultura de fazer [a obra] em tempo menor. O TAV tem desafios de engenharia, mas também tem alguns desafios que são da capacidade das construtoras de fazer dentro do prazo. Existem casos em que houve uma construção mais acelerada”, afirmou a ministra.

A transferência de tecnologia da empresa que ganhar a licitação será um dos critérios de escolha do consórcio. Para absorvê-la, o governo estuda criar a Empresa de Pesquisas Ferroviárias (EPF) para gerir e coordenar o processo de transferência de tecnologia.