O primeiro monotrilho Scomi, fabricado na Malásia, entrou em teste no dia 26 de janeiro, em Mumbai, na Índia. Foto: Divulgação
O Ministro-Chefe de Estado de Maharashtra, Ashok Chavan, comemorou o Dia da República, 26 de janeiro, testando o primeiro trem monotrilho de Mumbai, na Índia. É um momento de orgulho para todos nós da Scomi”, disse Suhaimi Yaacob, presidente da empresa, que fornecerá 15 trens de quatro carros para cidade.
A linha em elevado está sendo desenvolvida por um consórcio da Scomi e a empreiteira Larsen & Toubro, sob um contrato turnkey de US$ 526 milhões, concedido pela Autoridade de Desenvolvimento da Região Metropolitana de Mumbai, em novembro de 2008.
A rota de 19,5 km entre Jacob Circle e Chembur, com 18 estações, deverá ser inaugurada em 2011. Segundo a Scomi, cada trem pode acomodar 600 passageiros, fornecendo uma capacidade diária total de 300 000 passageiros.
A China inaugurou uma linha ferroviária de alta velocidade que pela primeira vez liga duas cidades no centro do país: Zhengzhou e Xian, capitais, respectivamente das províncias de Henan e Shaanxi, informou hoje a imprensa local.
A linha, de 505 quilômetros, permite fazer o trajeto entre as capitais das duas províncias vizinhas em pouco mais de duas horas, o que reduz em quatro horas o tempo anterior, informou a agência oficial de notícias "Xinhua".
O primeiro trem partiu às 10h50 da manhã de ontem de Xian, famosa por acolher os guerreiros de terracota, e chegou a Zhengzhou às 13h15, a uma velocidade média de 350 km/h.
O trecho começou a ser construído em 2005 e custou US$ 5,170 bilhões, um investimento com o qual se espera desenvolver o centro do país, já que Henan é uma grande produtora de cereal, um emergente centro industrial e a província mais povoada da China (100 milhões de habitantes) e poderá ter acesso aos recursos naturais e culturais de Shaanxi.
O edital do leilão do trem de alta velocidade (TAV) será divulgado no dia 2 de março. A previsão é que o leilão ocorra em 2 de maio, informou a ministra da Casa Civil, Dilma Rousseff.
A ministra reafirmou que a obra não deve ser concluída a tempo dos jogos da Copa do Mundo de 2014. “Para as Olimpíadas [de 2016] temos certeza. Na Copa pode ser que tenhamos só trechos [prontos] e não o trem inteiro”, afirmou Dilma à “Agência Brasil”.
Apesar disso, a ministra comentou que a obra pode ser entregue antes do prazo, previsto de 2015, se algum grupo asiático ganhar o leilão. “Acredito que os asiáticos tem uma cultura de fazer [a obra] em tempo menor. O TAV tem desafios de engenharia, mas também tem alguns desafios que são da capacidade das construtoras de fazer dentro do prazo. Existem casos em que houve uma construção mais acelerada”, afirmou a ministra.
A transferência de tecnologia da empresa que ganhar a licitação será um dos critérios de escolha do consórcio. Para absorvê-la, o governo estuda criar a Empresa de Pesquisas Ferroviárias (EPF) para gerir e coordenar o processo de transferência de tecnologia.
O Tribunal de Contas do Estado (TCE) liberou o andamento do processo licitatório para a aquisição e implantação de sistemas e trens no prolongamento da Linha 2-Verde do Metrô. Na sessão desta quarta-feira, dia 3, os conselheiros analisaram as respostas encaminhadas pelo Metrô e julgaram improcedentes as impugnações, cassando a liminar e permitindo dessa forma o prosseguimento da licitação.
Em 21 de dezembro, o TCE havia notificado o Metrô sobre questionamentos a respeito do processo licitatório. A Companhia destaca que procedimentos de representação como esse são rotina em processos de licitação desse porte, e apresentou ao Tribunal as informações necessárias.
O monotrilho da Linha 2-Verde, projeto do Plano de Expansão do Governo do Estado de São Paulo, vai atender com conforto e segurança a demanda de deslocamentos de moradores da Zona Leste de São Paulo. Avaliado pelo Metrô como a melhor opção técnica, o monotrilho fará conexão com o sistema metro-ferroviário e o Expresso Tiradentes, na futura Estação Vila Prudente. Ao todo, o monotrilho terá 23,8 km de extensão e ligará Vila Prudente a Cidade Tiradentes.
A inauguração hoje da mais moderna estação de metrô da América Latina, a nova Estação Sacomã da Linha 2-Verde, é mais uma etapa cumprida do Expansão SP. E um novo marco na história nos transportes públicos do País. Isso porque a estação incorpora o que há de mais moderno em acessibilidade, sustentabilidade e tecnologia de ponta.
De cara o usuário tem contato com a nova sinalização eletrônica, bloqueios de vidro sem catracas, e 19 escadas rolantes inteligentes, que tornam mais rápido o acesso às plataformas. Aqui, outra novidade são as portas de vidro que abrem em sincronia com as portas dos trens, organizando o embarque, com mais segurança e conforto.
A Estação Sacomã é totalmente acessível às pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida: rampas de acesso nas calçadas, corrimãos mais baixos, sinalização sonora e visual de alerta, bloqueios especiais e piso táctil. São 5 elevadores: no mezanino, plataformas e na passarela de acesso ao terminal de ônibus.
Sustentabilidade é outra marca registrada da Estação Sacomã: novo sistema de ventilação, dotado de umificadores de ar; maior aproveitamento da iluminação natural (com menor gasto com energia); e captação da água de chuva, para utlização em banheiros e limpeza geral
A localização da Estação Sacomã – na esquina das ruas Greenfeld e Agostinho Gomes - vai facilitar a vida dos moradores da região. E também daqueles que se utilizam do Expresso Tiradentes e dos ônibus do Terminal Sacomã, ambos próximos. Com isso, a expectativa é de um movimento de em torno de 80 mil passageiros/dia na estação. Na prática, a estação Sacomã marca uma nova fase na história da rede de transporte público na região metropolitana, que prevê a integração de trens, Metrô e ônibus. Com mais pontos de conexões, os usuários farão deslocamentos mais rápidos e confortáveis. Em 2007, o sistema de transporte público de São Paulo contava com apenas 30 pontos de conexão, incluindo Metrô e CPTM. Em 2010, esse número saltará para 42 pontos. E em 2014, com o Plano de Expansão concluído, chegará a 91.
Outras conexões serão criadas ainda neste semestre. Quando for inaugurada a estação Tamanduateí, os usuários da Linha 2-Verde poderão se conectar gratuitamente com a Linha 10-Turquesa, da CPTM, que liga o ABC ao centro da capital paulista. Já a estação Vila Prudente do Metrô, também prevista para ser inaugurada nos próximos meses, fará a ligação direta com o sistema de monotrilho que irá até Cidade Tiradentes, na zona leste da cidade.
O Expansão SP vai retomar o processo de licitação para adquirir e implantar sistemas e trens da nova extensão da Linha 2-Verde do Metrô, que vai ligar a Vila Prudente à Cidade Tiradentes.
O TCE – Tribunal de Constas do Estado – cassou a liminar que fazia questionamentos a respeito da licitação, entendendo serem improcedentes as tentativas de impugnar a licitação. Os conselheiros do TCE analisaram as informações remetidas pelo Metrô e decidiram liberar o andamento do processo licitatório, na sessão de hoje (3).
O 1º trecho do monotrilho da Linha 2-Verde - entre as estações Vila Prudente e Oratório - teve suas obras lançadas em novembro de 2009. Essa tecnologia foi a escolhida pelo Expansão SP por ter uma interface mais amigável com o seu entorno, custos mais baixos comparativamente a uma linha de metrô normal, além de uma construção mais rápida. Sem abrir mão, claro, do conforto e segurança.
Quando totalmente concluído, o monotrilho terá 23,8 km de extensão, 17 estações e capacidade para transportar 500 mil pessoas/dia, com a previsão de conexões com o Corredor Metropolitano ABD (da EMTU) em São Mateus, o Expresso Tiradentes e a futura Linha 15-Branca do Metrô.
A crescente facilidade para financiar carros e, mais recentemente, os incentivos do governo falaram mais alto à população das capitais mais pobres do país, que lideraram o crescimento na frota de automóveis em 2009, durante a crise. A tomada das ruas nessas cidades preocupa especialistas, por faltar planejamento público e pelo fato de algumas já conviverem com congestionamentos.
Levantamento feito pela Folha mostra que em 10 das 15 capitais onde a frota cresceu acima da média entre 2008 e 2009 a renda per capita é inferior a R$ 14,5 mil reais, valor médio do Brasil. Os dados de expansão da frota são do Departamento Nacional de Trânsito e de renda per capita, do IBGE.
Durante o período, o governo manteve reduzido o IPI para carros novos. Benefício que será cortado no dia 31 de março.
As 15 capitais com aumento de frota superior à média estão fora do eixo Sul-Sudeste. Onze são do Norte ou Nordeste --que, com exceção de Manaus, são as que têm a pior renda.
Editoria de Arte/Folha Imagem
Teresina, dona da pior renda per capita do país, R$ 8,3 mil, tem 10,6% mais carros do que tinha ao fim de 2008, ou 118,6 mil automóveis -um carro para cada seis pessoas.
A campeã em crescimento de frota na crise foi Porto Velho, com expansão de 15,7%. Hoje são 59,7 mil carros nas ruas da cidade, um para cada seis habitantes. A capital rondoniense tem a 10ª pior renda do país, R$ 11,7 mil. No Brasil, a frota cresceu 7,7% e chegou a 34,5 milhões de carros, dois para cada onze habitantes.
Dona da terceira maior renda per capita do país -R$ 29,4 mil- São Paulo absorveu 5,2% mais carros em 2009, segundo o Denatran. São mais 223 mil carros -ou duas frotas de Vitória- disputando espaço.
Segunda em renda, com R$ 41 mil por pessoa, Brasília tem 7,9% mais carros circulando do que há um ano, passando de 798 mil para 861 mil veículos.
O fenômeno de crescimento da frota em capitais pobres começou faz cinco anos. Desde então, a tendência é ainda mais forte. No crescimento de renda acumulado desde 2004, treze cidades cresciam mais do que a média nacional. Nove tinham renda abaixo da média.
Trânsito como rotina
A facilidade crescente de financiamento nos últimos anos, e a ascensão da classe C ao consumo --definição, segundo o Centro de Políticas Sociais da Fundação Getúlio Vargas para famílias com renda entre R$ 1.064 e R$ 4.591- favorecem a chegada dos carros.
"Esse interior também foi beneficiado pela renda que vem da agroindústria nos últimos anos", complementa Marco Aurélio Cabral, professor de história econômica do Brasil do Ibmec-Rio. "O problema é que, com raras exceções, essas cidades não estão preparadas para ter mais carros em suas ruas".
De fato, os congestionamentos cada vez mais fazem parte da rotina dessas cidades, diz o professor da Fundação Dom Cabral Paulo Resende, especializado em transporte público. "Em Porto Velho, vivi instantes que lembrava São Paulo."
Cabral defende uma maior flexibilização dos orçamentos públicos no caso de projetos para planejamento urbano. "Ainda há tempo de planejar e fazer obras integradas", diz.
Para Resende, porém, há um problema mais grave a ser contornado. "Os gestores públicos da maioria dessas cidades não estão preparados para pensar na questão."
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