Conexão do metrô ameaçada

20.02.10 às 22h03 - O Dia

Falha na sinalização, declive inadequado do trajeto e consequente risco de acidentes levam Ministério Público a ajuizar ação para que a integração direta entre linhas 1 e 2 seja suspensa até conclusão de obras pela concessionária
POR AMANDA PINHEIRO

Rio - A conexão direta entre as linhas 1 e 2 do metrô, também chamada de Linha 1A, que prometia ligar Pavuna a Botafogo sem baldeação no Estácio, mal começou a funcionar e já pode estar com os dias contados. O Ministério Público Estadual (MP) entrou com ação na Justiça pedindo a suspensão imediata da circulação de trens entre as estações São Cristóvão e Central, enquanto as obras dessa ligação não estiverem concluídas. A Promotoria constatou risco de acidentes por falha na sinalização e declive inadequado.

O MP quer que a conexão só comece a funcionar quando as estações Cidade Nova e Uruguai estiverem prontas. Esta última tem previsão de ser concluída em 2014. Mais: a concessionária só poderá retomar a Linha 1A quando os 114 novos carros, previstos para 2011, estiverem em circulação. Por enquanto, o promotor Carlos Andresano Moreira, da 3ª Promotoria de Justiça e Defesa do Consumidor, pede que a ligação entre as linhas volte a ser feita com baldeação no Estácio.

Fundo para indenizações

Se a Justiça decidir a favor do MP, a Metrô Rio pode ter que desembolsar pelo menos R$ 10 milhões, que iriam para um fundo de custeio de indenizações por danos morais e materiais a usuários que forem lesados. “A ação é baseada em estudos técnicos e perícias realizadas pelo MP, que confirmam risco para passageiros, principalmente no trecho de ligação entre as linhas 1 e 2. O intervalo é de apenas dois minutos e uma simples falha na sinalização pode causar uma tragédia”, alerta o promotor.

De acordo com estudo realizado pelo doutor em Engenharia de Transportes Fernando Mac Dowell, anexado à ação, o trecho em que as duas linhas se encontram “é uma operação de risco maior de acidente, em relação à operação original, sem cruzamento”. Segundo ele, declives de até 4% agravam o perigo. “Desafio mostrar no mundo algo que opere como pretende a concessionária”, diz o especialista.

Segundo o promotor, falha na sinalização pode fazer com que trens vindos da Pavuna e da Tijuca colidam no trecho entre São Cristóvão e Cidade Nova, onde os trilhos se unem. “Pode colocar em risco a vida dos passageiros. Nossos estudos apontam que os trens não estão adaptados para os declives construídos. Constatei pessoalmente que naquele trecho a sinalização é feita de forma arcaica e os sinais eletrônicos estavam cobertos por plásticos”, conta Andresano Moreira.

Procurada pela reportagem, a Metrô Rio informou que não vai se pronunciar sobre o assunto até que seja notificada. A concessionária explicou, ainda, que a conexão direta Pavuna-Botafogo vai continuar funcionando das 5h às 21h, até o final de março. E, apenas nos horários de pouco movimento (após as 21h), feriados e finais de semana, é que haverá baldeação na estação Estácio.

Números - 10 milhões

Valor em reais exigido na ação do Ministério Público para que a concessionária deposite em fundo que serviria para bancar as indenizações por danos morais e materiais a usuários que forem lesados. A ação é baseada em estudos técnicos e perícias realizadas pelo ministério.

Inaugurada, ligação nunca funcionou plenamente

Desde que foi inaugurada, dia 21 de dezembro, pelo presidente Luiz Inácio Lula da Silva e o governador Sérgio Cabral, a conexão direta entre as linhas 1 e 2 nunca operou plenamente. A baldeação no Estácio continuou sendo obrigatória aos sábados, domingos e feriados. Em dias úteis, a Linha 1A funcionava só das 8h às 17h e depois das 19h.

Depois do início tumultuado, com superlotação e desinformação, mês passado a conexão foi estendida para o horário de 5h às 21h, de segunda a sexta. A concessionária afirma ter investido em melhorias e reduzido o intervalo entres as composições em um minuto e 20 segundos.

Linha Verde: ST licita ônibus para o corredor exclusivo

Secretaria de Estado de Transportes - DF

(19/02/2010 - 15:36) A Secretaria de Transportes inicia o processo de licitação de 300 ônibus que irão operar no corredor exclusivo da Linha Verde. O aviso de Concorrência nº 001/07-ST foi publicado no Diário Oficial do DF (DODF), no último dia 11 de fevereiro de 2010. Amodalidade será tipo maior oferta, e os veículos serão licitados por frota de três lotes iguais, compostos de 100 ônibus cada um, que integrarão o Serviço Básico do Sistema de Transporte Público Coletivo do DF (STPC), obedecidas às condições do Edital de Concorrência. Segundo o secretário de Transportes, Alberto Fraga, estes ônibus darão continuidade ao processo de implantação do sistema integrado. “Esses veículos terão capacidade de transportar até 160 passageiros e serão alimentados por ônibus menores, ao longo do corredor da Linha Verde”, explica Fraga. Além disso, diz o secretário, os ônibus terão porta dos dois lados, tecnologia de ponta e acessibilidade universal. O edital está disponível, gratuitamente, no site da Secretaria de Transportes (www.st.df.gov.br). A versão impressa poderá ser retirada na sede da secretaria que fica no anexo ao Palácio do Buriti, 15º andar, sala nº 1.501, entre 9h às 12h e 14h às 17h, mediante apresentação do comprovante de pagamento do valor de R$ 75,00 (setenta reais), na conta corrente nº 002.161-9, da agência nº 063, do Banco de Brasília S.A – BRB. Os interessados em participar desta licitação deverão depositar no Banco de Brasília S.A. (BRB), em favor do Fundo de Transporte Público do DF (FTPC/DF), a importância de R$29.289,00 a título de caução, conforme Art.4 da lei 1387/97 que estabelece normas específicas para o processo licitatório do transporte público coletivo do Distrito Federal. Os licitantes vencedores poderão utilizar o valor da caução como parte de pagamento da outorga da permissão. Os licitantes não classificados poderão requerer, no primeiro dia útil subsequente à data da divulgação do resultado final, a devolução da quantia recolhida. Os envelopes de Habilitação e de Proposta(s) deverão ser protocolados e entregues às 10h, do dia 23 de março de 2010, no Auditório da Secretaria de Estado de Transportes, situada no 15ª andar do Anexo do Palácio do Buriti. Maiores informações poderão ser fornecidas pelo telefone nº (061) 3441 3411 ou pelo Fax nº (061) 3441 3408, em horário comercial. http://www.st.df.gov.br/

Expresso Tiradentes recebe 4 propostas

19/02/2010 - Revista Ferroviára

Monotrilho da Hitachi circula em Palm Jumeirah, nos Emirados Árabes. Empresa apresentou proposta para SP

Quatro consórcios apresentaram ontem (18) propostas para o projeto, fabricação, fornecimento e implantação do monotrilho no prolongamento da Linha 2 (Verde) do Metrô de São Paulo, conhecido como Expresso Tiradentes. São eles: Expresso Monotrilho Leste; Monotrilho Tiradentes; Prolongamento Linha 2 Verde; e Metropolitano.

O consórcio Expresso Monotrilho Leste é composto pela Queiroz Galvão, OAS, Bombardier Brasil e Bombardier Transport. O Monotriho Tiradentes tem como membros Odebrecht, Carmargo Correa, Mitsubishi e Hitachi. O consórcio Prolongamento Linha 2 Verde conta com a Andrade Gutierrez, CR Almeida e a Scomi. Já o Metropolitano é formado pela Delta, EIT e Intamin.

Os documentos de habilitação serão avaliados pelo Metrô para saber se atendem as especificações previstas em edital e em seguida serão abertas as propostas comerciais. A expectativa é que o contrato com a vencedora esteja assinado até o mês de maio e que as obras iniciem ainda do primeiro semestre de 2010.

O projeto do monotrilho que ligará a Vila Prudente a Cidade Tiradentes está orçado em R$ 2,8 bilhões, terá 23,8 km de extensão, 17 estações em elevado e 54 trens com tração elétrica e sustentação por pneus. A demanda prevista é de 48 mil passageiros por hora sentido.

http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdNewsletter=5200&InCdUsuario=3307&InCdMateria=9845&InCdEditoria=1

Prefeitura do Rio autoriza obras do corredor TransOeste

18/02/2010

A prefeitura do Rio de Janeiro publicou no Diário Oficial a pré-qualificação para a licitação da implantação do TransOeste, corredor expresso que vai ligar a Barra da Tijuca à Guaratiba - dois bairros da zona oeste da cidade. A informação é da “Agência Rio”.

Nas obras serão investidos R$ 631 milhões, que incluem a abertura do Túnel da Grota Funda, antiga reivindicação da população. A previsão é que a via comece a ser construída no primeiro semestre de 2010 e seja finalizada em dois anos.

Atualmente, o trajeto Santa Cruz - Barra da Tijuca tem aproximadamente 50 km de extensão, que, de ônibus, são percorridos, em média, em uma hora e 40 minutos. Com a construção do TransOeste e a implantação de BRTs, esse percurso será de 38,5 km, e o tempo de viagem cairá para uma hora.

Para a implantação do sistema BRT (de ônibus articulados), a Avenida Dom João VI (antigo trecho da Avenida das Américas) terá um trecho duplicado, que terá faixa exclusiva para o transporte público. Haverá a implantação de faixa exclusiva para ônibus na Avenida das Américas, na Barra da Tijuca e no Recreio dos Bandeirantes.

Além da integração com as linhas tradicionais de ônibus e com o sistema ferroviário, a construção de bicicletários permitirá a integração ao sistema cicloviário.

Trilhos da Norte-Sul, enfim, chegam a Goiás

11/02/2010 - NetMarinha

Quase 22 anos depois de seu lançamento, os primeiros trilhos e dormentes da Ferrovia Norte-Sul em território goiano começaram a ser montados na semana passada.As obras foram iniciadas, simultaneamente, em quatro trechos: entre Anápolis e Ouro Verde, entre Jaraguá e Santa Isabel, e próximo a Uruaçu e Porangatu. A ferrovia vai ligar Anápolis ao porto de Itaquí, no Maranhão, e terá 2.200 quilômetros de extensão.

Em Goiás, haverá cinco pontos de transposição de mercadorias: Anápolis, Jaraguá, Santa Isabel, Uruaçu e Porangatu.

O presidente da Valec Engenharia - empresa estatal responsável pelas obras -, José Francisco das Neves (Juquinha), garantiu que no prazo de três meses estarão concluídos os primeiros 120 quilômetros da ferrovia, do total de 516 que vão cortar Goiás.

Ontem, no quilômetro zero da ferrovia, próximo a Anápolis, 30 operários da Camargo Corrêa faziam a montagem dos trilhos e dos dormentes. Mas o engenheiro Wagner Magalhães, da Camargo Corrêa, garantiu que, nos próximos dias, as obras serão aceleradas e haverá seis frentes de trabalho, com 180 pessoas. A previsão é de que sejam montados 480 metros de trilhos por dia com dormentes, numa distância de 32 centímetros um do outro.

Além do trecho entre Anápolis e Ouro Verde, as obras de montagem de trilhos e dormentes também são realizadas nos trechos entre Jaraguá e Santa Isabel e nas proximidades das cidades de Uruaçu e de Porangatu. "Agora, a obra não para mais em Goiás e no Tocantins", garantiu.

Juquinha anunciou, também, que vai inaugurar, junto com o presidente Luiz Inácio Lula da Silva, todo o trecho de 516 quilômetros da ferrovia Norte-Sul em Goiás até dezembro próximo e que vai colocá-lo para operar, transportando mercadorias diversas, até julho de 2011.

De acordo com ele, seis empresas trabalham em oito frentes de obras em quatro trechos, onde estão sendo colocados os trilhos e dormentes. São elas: Queiroz Galvão, Camargo Corrêa, Andrade Gutierrez, SPA, Constran e Tiisa.

Os trilhos que estão sendo colocados na ferrovia em Goiás foram importados da China. Até o momento, foram adquiridos 40 mil toneladas de trilhos, de um total de 100 mil toneladas. Já os dormentes de concreto são fabricados por uma empresa localizada no município de Jaraguá.

Agora, garantiu Juquinha das Neves, não haverá mais atrasos no cronograma de construção da Ferrovia Norte-Sul em territórios goiano e tocantinense. "Em dezembro vamos entregar os 1.359 quilômetros da ferrovia, dos quais 516 em Goiás, construídos no governo Lula", reafirmou.

De Anápolis até o porto de Itaqui, no Maranhão, a Ferrovia Norte-Sul terá 2.200 quilômetros. Em Goiás e Tocantins, são 1.359 quilômetros, orçados em R$ 3 bilhões, que estão dentro do orçamento da Valec Engenharia.

Além do trecho ligando Anápolis a Itaqui, o presidente da Valec anuncia que a Ferrovia Norte-Sul terá outro trecho de 670 quilômetros. Ele vai ligar Ouro Verde, próximo a Anápolis, ao município de Estrela do Oeste, em São Paulo, passando pelo Sudoeste goiano. "Em maio já vamos iniciar essa obra", garantiu.

Hoje, Juquinha das Neves e o vice-governador Ademir Menezes visitarão os quatro trechos, nos quais são feitas as montagens das grades dos trilhos da Ferrovia Norte-Sul, em Goiás.

TCM suspende monotrilho do M´Boi Mirim

11/02/2010

Linha de monotrilho com 34 km irá integrar o Jardim Ângela, Capão Redondo, Campo Limpo, Vila Sônia, Santo Amaro e Vila Olimpia

O Tribunal de Contas do Municipio de São Paulo suspendeu o processo licitatório do projeto do monotrilho do M´Boi Mirim, na Zona Sul da cidade.Segundo a secretaria de Transportes, o TCM enviou algumas questões sobre quesitos técnicos, econômicos e jurídicos. A SPTrans irá responder aos questionamentos do TCM e fazer os ajustes necessários para que a licitação volte a valer. Assim que isso acontecer, será marcada nova data para entrega das propostas, cuja sessão pública estava marcada para hoje (11).

O empreendimento está estimado em R$ 3,4 bilhões (obras civil e material rodante, que inclui as vigas de concreto), com 34 km de extensão e 13 estações que interligarão o Jardim Ângela, Santo Amaro, Vila Olímpia, Capão Redondo, Campo Limpo e Vila Sônia. A demanda prevista é de 36 mil passageiros/ano.

Bonde italiano entra em processo de restauro

10/02/2010 - A Tribuna On-line

Bonde italiano sendo restaurado em Santos. Foto: Divulgação/PMS

Mais um exemplar de bonde europeu começa a passar por um criterioso trabalho de restauração nas garagens da Companhia de Engenharia de Tráfego de Santos. Trata-se de um dos dois veículos italianos doados ao Município pela cidade italiana de Turim, o de prefixo 3265, construído pela FIAT italiana na década de 40.

Atualmente na cor laranja, a carroceria já está sendo lixada e recebendo acabamento externo para voltar à cor original, em dois tons de verde. Sob a coordenação do engenheiro elétrico da CET, Marcos Rogério Nascimento, a equipe começou realizando um estudo prévio das condições gerais do veículo para definir o projeto de restauro.

O exemplar italiano possui dois trucks (chassis), quatro motores – diferente dos que estão em circulação que têm dois motores -, e capacidade para 109 passageiros. Os veículos da série 3000, como esse, rodaram na Itália até o final da década de 90.

O bonde 3265 tem um sistema bloqueador de portas original, ou seja, não dá partida com a porta aberta. Os profissionais da CET já substituíram os cabos de eletricidade e instalaram novo compressor e alternador. Uma novidade nesse trabalho é a confecção das réplicas dos assentos e das bases dos assentos, com reaproveitamento de materiais reciclados pela companhia, como colunas de semáforos.

A CET está reaproveitando e restaurando o maior número possível de peças originais, de forma a reduzir os custos. Até um circuito interno de TV com dois monitores será implementado no bonde italiano, cuja finalidade será orientar o motorneiro nas manobras. Os dois bondes italianos chegaram a Santos em fevereiro do ano passado e vem ampliar o acervo do Museu Vivo do Bonde, da Prefeitura.