O Expansão SP vai retomar o processo de licitação para adquirir e implantar sistemas e trens da nova extensão da Linha 2-Verde do Metrô, que vai ligar a Vila Prudente à Cidade Tiradentes.
O TCE – Tribunal de Constas do Estado – cassou a liminar que fazia questionamentos a respeito da licitação, entendendo serem improcedentes as tentativas de impugnar a licitação. Os conselheiros do TCE analisaram as informações remetidas pelo Metrô e decidiram liberar o andamento do processo licitatório, na sessão de hoje (3).
O 1º trecho do monotrilho da Linha 2-Verde - entre as estações Vila Prudente e Oratório - teve suas obras lançadas em novembro de 2009. Essa tecnologia foi a escolhida pelo Expansão SP por ter uma interface mais amigável com o seu entorno, custos mais baixos comparativamente a uma linha de metrô normal, além de uma construção mais rápida. Sem abrir mão, claro, do conforto e segurança.
Quando totalmente concluído, o monotrilho terá 23,8 km de extensão, 17 estações e capacidade para transportar 500 mil pessoas/dia, com a previsão de conexões com o Corredor Metropolitano ABD (da EMTU) em São Mateus, o Expresso Tiradentes e a futura Linha 15-Branca do Metrô.
A crescente facilidade para financiar carros e, mais recentemente, os incentivos do governo falaram mais alto à população das capitais mais pobres do país, que lideraram o crescimento na frota de automóveis em 2009, durante a crise. A tomada das ruas nessas cidades preocupa especialistas, por faltar planejamento público e pelo fato de algumas já conviverem com congestionamentos.
Levantamento feito pela Folha mostra que em 10 das 15 capitais onde a frota cresceu acima da média entre 2008 e 2009 a renda per capita é inferior a R$ 14,5 mil reais, valor médio do Brasil. Os dados de expansão da frota são do Departamento Nacional de Trânsito e de renda per capita, do IBGE.
Durante o período, o governo manteve reduzido o IPI para carros novos. Benefício que será cortado no dia 31 de março.
As 15 capitais com aumento de frota superior à média estão fora do eixo Sul-Sudeste. Onze são do Norte ou Nordeste --que, com exceção de Manaus, são as que têm a pior renda.
Editoria de Arte/Folha Imagem
Teresina, dona da pior renda per capita do país, R$ 8,3 mil, tem 10,6% mais carros do que tinha ao fim de 2008, ou 118,6 mil automóveis -um carro para cada seis pessoas.
A campeã em crescimento de frota na crise foi Porto Velho, com expansão de 15,7%. Hoje são 59,7 mil carros nas ruas da cidade, um para cada seis habitantes. A capital rondoniense tem a 10ª pior renda do país, R$ 11,7 mil. No Brasil, a frota cresceu 7,7% e chegou a 34,5 milhões de carros, dois para cada onze habitantes.
Dona da terceira maior renda per capita do país -R$ 29,4 mil- São Paulo absorveu 5,2% mais carros em 2009, segundo o Denatran. São mais 223 mil carros -ou duas frotas de Vitória- disputando espaço.
Segunda em renda, com R$ 41 mil por pessoa, Brasília tem 7,9% mais carros circulando do que há um ano, passando de 798 mil para 861 mil veículos.
O fenômeno de crescimento da frota em capitais pobres começou faz cinco anos. Desde então, a tendência é ainda mais forte. No crescimento de renda acumulado desde 2004, treze cidades cresciam mais do que a média nacional. Nove tinham renda abaixo da média.
Trânsito como rotina
A facilidade crescente de financiamento nos últimos anos, e a ascensão da classe C ao consumo --definição, segundo o Centro de Políticas Sociais da Fundação Getúlio Vargas para famílias com renda entre R$ 1.064 e R$ 4.591- favorecem a chegada dos carros.
"Esse interior também foi beneficiado pela renda que vem da agroindústria nos últimos anos", complementa Marco Aurélio Cabral, professor de história econômica do Brasil do Ibmec-Rio. "O problema é que, com raras exceções, essas cidades não estão preparadas para ter mais carros em suas ruas".
De fato, os congestionamentos cada vez mais fazem parte da rotina dessas cidades, diz o professor da Fundação Dom Cabral Paulo Resende, especializado em transporte público. "Em Porto Velho, vivi instantes que lembrava São Paulo."
Cabral defende uma maior flexibilização dos orçamentos públicos no caso de projetos para planejamento urbano. "Ainda há tempo de planejar e fazer obras integradas", diz.
Para Resende, porém, há um problema mais grave a ser contornado. "Os gestores públicos da maioria dessas cidades não estão preparados para pensar na questão."
METRÔ LEVE NA REGIÃO DO ABC: SECRETARIA E PREFEITURAS ASSINAM ACORDO
Um acordo de cooperação entre a Secretaria de Estado dos Transportes Metropolitanos e as prefeituras de São Bernardo do Campo e São Caetano do Sul foi assinado, nesta terça feira (22), com o objetivo de realizar estudos e elaborar projeto para implantação de um Metrô Leve na região do ABC. A ideia é que ele faça a ligação das duas cidades à Estação Tamanduateí — que hoje atende a Linha-10 Turquesa da CPTM e, a partir do final de março de 2010, a Linha 2-Verde do Metrô.
O Metrô será responsável pela contratação do projeto básico, elaboração dos estudos ambientais e os procedimentos de licenciamento junto à Secretaria Estadual de Meio Ambiente. O projeto funcional é que definirá a tecnologia mais adequada a ser adotada pelo Metrô Leve. A verba de R$ 27,6 milhões para a elaboração do projeto básico provém do Ministério das Cidades e será liberada pela CBTU (Companhia Brasileira de Trens Urbanos).
Atualmente, a Estação Tamanduateí da CPTM está sendo ampliada para se integrar à estação de mesmo nome do Metrô, que está em construção e é parte da extensão da Linha 2-Verde até Vila Prudente. As obras desse trecho — incluindo as estações — têm previsão de entrega até o final de março de 2010.
A Coppe, unidade de pesquisa e desenvolvimento da Universidade Federal do Rio de Janeiro, apresentou um novo ônibus elétrico para uso urbano a Eduardo Paes, Prefeito da cidade, nesta semana.
Movido com energia elétrica alimentada por baterias, o ônibus tem autonomia de 100 quilômetros e apresenta emissão zero de gases poluentes. Do tamanho de um ônibus convencional, com 12 metros de comprimento, o veículo elétrico tem capacidade para transportar 70 passageiros - 37 sentados, com espaço reservado para cadeirante.
O novo ônibus é equipado com três portas de acesso, suspensão a ar, piso baixo e rampa de acesso para cadeira de rodas. Além disso, o veículo possui um sistema de tração elétrico, com manejo de energia diferenciado, que permite o armazenamento de energia elétrica a cada frenagem ou condição de descida.
Segundo a Coppe, o veículo apresenta vantagens em custos de manutenção e, além disso, pode gerar benefício financeiro com a obtenção de créditos de carbono. Recentemente, o Brasil atingiu, em leilão, o valor de R$ 42 por tonelada de carbono, o que representaria uma receita potencial de R$ 70 milhões por ano para toda a frota do estado.
08/01/2010 Três carros do primeiro trem da futura Linha 4-Amarela do metrô de São Paulo, que ligará a Estação Luz (região central) à Vila Sônia (zona sudoeste), chegarão ao pátio da ViaQuatro no início da manhã desta sexta-feira, 08 de janeiro. Os carros da composição virão do Porto de Santos em carretas. Ao chegar à capital, o transporte especial será coordenado pela CET e deve ocorrer entre 0h00 e 5h00. No domingo (10), chegam a São Paulo os outros três carros que compõem o primeiro trem. E no mesmo dia, está prevista a chegada do segundo trem ao Porto de Santos. Os trens serão com sistema totalmente automático, driverless (sem condutor), uma tecnologia inovadora na América Latina. Com a operação automática, há mais segurança: as velocidades são sempre mantidas dentro dos limites permitidos e reguladas de acordo com a necessidade, o que confere mais agilidade à operação dos trens. Na Linha 4, o intervalo entre os trens poderá chegar a 75 segundos. Os trens da linha terão passagem livre entre carros, portas de emergência em suas extremidades e sistemas que permitirão a comunicação direta com o CCO - Centro de Controle Operacional. Eles são equipados com o que há de mais moderno em operação metroviária: ar-condicionado em todos os carros, corredores articulados para permitir melhor acomodação dos passageiros, baixo nível de ruído e som ambiente. Outra novidade da nova linha do Metrô paulista é o uso de portas de plataformas (portas de vidro que separam a plataforma dos trilhos). O sistema contribuirá para a diminuição de ocorrências operacionais e interrupções no transporte metroviário.
11/11/2009 - Uol Notícias A ViaQuatro, empresa do grupo CCR, concessionária responsável pela operação e manutenção da Linha 4 - Amarela do Metrô de São Paulo, divulgou imagens de como serão os novos carros desta linha, que começam a operar em março de 2010. Os trens estão sendo construídos na Coreia do Sul e virão equipados com o sistema "driverless", que permite a operação sem a presença do condutor dentro do trem, ainda inédito na América Latina. Os trens terão ar-condicionado em todos os carros, corredores articulados para interligação entre os vagões e possibilitarão aos usuários falar ao celular e acessar a internet via rede sem fio (wireless). Outras novidades são a saída de emergência, que será feita por portas em suas extremidades, e as divisórias de vidro que separarão a plataforma dos trilhos em todas as suas estações, o que contribuirá para a diminuição de acidentes. Outro fator importante de segurança é o sistema de alimentação elétrica dos trens. A rede de energia está instalada no teto dos túneis e estações e, assim, os trilhos ficam desenergizados. Com 12,8 quilômetros de extensão, a Linha 4 - Amarela ligará a estação da Luz, no centro de São Paulo, à Vila Sônia, percorrendo o corredor Consolação - Rebouças - Francisco Morato, ao longo de 11 estações, a serem entregues por etapas. As primeiras estações a entrarem em operação são Paulista e Faria Lima. Fazem ainda parte da primeira fase do projeto as estações Butantã, Pinheiros, República e Luz. Até 2014, a linha estará completa, com a entrada em operação das estações restantes: Higienópolis-Mackenzie, Oscar Freire, Fradique Coutinho, São Paulo - Morumbi e Vila Sonia. Para a primeira fase do projeto, foram adquiridos 14 trens (84 carros). Para a segunda, serão fornecidos, adicionalmente, até 15 trens (90 carros).
RIO - Um ano depois de tomar posse, o prefeito Eduardo Paes diz que ainda tem de enfrentar seu principais desafio, o do transporte público. O primeiro passo foi dado. No último ato de seu primeiro ano de governo, Paes deflagrou o processo de licitação das primeiras linhas de ônibus da cidade, uma das 83 promessas que fez durante a campanha eleitoral, listadas pelo GLOBO, e que são mantidas por ele em sua mesa de trabalho. Das 83 promessas, divididas em 13 temas, 15 foram cumpridas total, parcialmente ou com modificações. Em andamento (com projetos, licitações ou em fase de execução) estão 52 compromissos (12 deles alterados). Há 16 promessas ainda não cumpridas.
O edital de concorrência para a escolha da empresa que terá a concessão de 16 linhas que interligam bairros da Zona Oeste e a região com o Centro e a Zona Norte acaba de ser publicado. Os trajetos eram operados pela Viação Oriental, que não corrigiu problemas apontados no serviço por ela prestado e, desde setembro, estão sob a responsabilidade temporária de um pool de empresas.
A licitação, que consolida a cassação da permissão da Oriental, vem acompanhada de outras mudanças no setor de transportes. O edital determina que o futuro concessionário opere com ônibus articulados nas linhas para o Centro. Ele terá ainda a obrigação, de forma pioneira, de implantar o sistema de GPS acoplado às catracas de todos os 280 veículos, que deverão transportar cerca de 50 mil passageiros por dia.
O prazo de concessão das 16 linhas é de cinco anos, prorrogáveis uma única vez por mais cinco. Os interessados terão de oferecer um lance mínimo de R$ 7 milhões à prefeitura. Os próximos passos, adianta Sansão, serão licitar cerca de 30 outras linhas das viações Ocidental e Feital, também operadas pelo pool desde setembro.
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